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2018-07-06 04:13 来源:本站
原标题:国内进口船舶准入门槛提升 内贸市场“投机”成本增加

浙江20选5开奖结果 www.wznig.com 本报记者?彭苏平?上海报道

导读

????中国进口船舶的市场准入门槛提高后,内贸市场依靠国外老龄船赚取超额收益的情况将有所遏制,在船舶要求上会进一步接轨国际市场,而内贸中的投机成本则会提升。

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????二手进口船市场遭到管制。

????近日,交通运输部发布了一则公告。根据公告要求,2018年9月1日起,申请从事国内水路运输的进口船舶和中国籍国际航行船舶,柴油机氮氧化物排放量应满足国际海事组织相关公约的特定要求。

????该要求原是对2011年及以后建造船舶设立的氮氧化物排放量最低标准,此次被交通部用以提升今后进口船舶的准入门槛,以及中国籍远洋船舶的放行条件。

????航运大数据服务商亿海蓝的首席分析师林书来对21世纪经济报道记者表示,此次政策出台的背景,一是内贸市场长期供大于求的态势需要调控,二是全球航运业对环保的要求日益提高,无论是进口二手船还是中国籍远洋船,排放要求都比以前更高。

????从市场影响上来看,二手船市场的冲击相对更大。上海菁英航运经纪有限公司董事长季文元对记者分析称,?中国进口船舶的市场准入门槛提高后,内贸市场依靠国外老龄船赚取超额收益的情况将有所遏制,在船舶要求上会进一步接轨国际市场,而内贸中的投机成本则会提升。

????2011年前建造船舶不再放行

????公告中提及的公约是《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73/78)附则Ⅵ(下称“附则Ⅵ”),此次交通部在氮氧化物排放量上的标准是TierⅡ排放限值要求。

????附则Ⅵ对氮氧化物的排放设置了三层标准,适用于不同时期建造的船舶及其柴油机,船龄越小,排放要求越高。其中,一级标准适用于2000年至2010年底建造的船舶,二级标准适用于2011年及以后建造的船舶,三级标准适用于2016年及以后建造的船舶。

????这里的二级标准即对应上述的TierⅡ,该标准相当于在一级标准的基础上降低15%-22%的氮氧化物排放量。

????按照此次交通部的规定,今年9月起,进口二手船以及中国籍国际航线船舶都必须符合这一标准。这也就意味着,只有2011年及以后建造的进口船舶才能从事国内水路运输,而中国籍的远洋船也要是在2011年及以后建造。

????理论上来说,2011年之前建造的船舶,只要满足上述二级标准排放要求也能放行,但有业内人士向21世纪经济报道记者表示,老旧船舶的排放要求几乎不太可能满足这一要求,因为船舶一般都是贴着对应条例的最低标准建造的,因此船龄限制基本上“板上钉钉”。

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